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同站台换乘地铁 北京开启磁悬浮地铁“无缝对接”

2018-04-13 11:08:00来源:资讯共享平台【kpbxp.com】

距离北京首条磁悬浮“上线”的日子越来越近了。日前,北京商报记者从北京市交通委得知,北京首条具有自主学问产权的中低速磁悬浮交通线路S1线曾经进入试运转准备阶段,磁悬浮已如期运抵车辆段并中止联调联试,估量9月20日将依照经营方式系统正式启动试运转、安全测试等非载客运转。

据了解,这条磁悬浮道路能够与1号线、6号线等地铁线路在同站台中止“无缝对接”。不过,多位业内人士表示,地铁的载客量约为磁悬浮的3倍左右,而且磁悬浮关于载客量限制十分严厉,届时,磁悬浮经营方的客流量管理才干等方面将面临庞大考验。

同站台换乘地铁 北京开启磁悬浮地铁“无缝对接”

同站台换乘地铁

北京市交通委相关担任人引见,这条S1磁悬浮线路全长10.236公里,全线设站8座,全部为高架站。目前,S1线的设计最高速度为100公里/小时,实践经营的最高速度可达80公里/小时,而地铁的平均速度大多为30-50公里/小时。

目前,北京地铁树立造价约5亿-8亿元/公里,而中低速磁悬浮造价普遍在2亿-5亿元/公里。固然北京S1线相较于其他中低速磁悬浮来说树立本钱相对较高,但北京商报记者了解到,这条道路的工程投资总额为64.2亿元,平均每公里造价6.42亿元,相较于地铁来说性价比还是比较可观的。

在票价方面,S1线的计价方式将与北京地铁坚持分歧,起步6公里内每人次3元,6-12公里每人次4元,12-32公里每10公里加1元,32公里以上每20公里加1元。票价不变、速度更快、树立经营本钱较低等也成为了各界颇为等候S1线开通的缘由之一。

据了解,北京S1线由北控集团和国防科技大学等单位分离研制,拜托中车(、、) 山机车车辆有限公司消费,在出资方面,则由北控集团和交通投资部门共同融资,分工担任征地、基础设备和磁悬浮技术设备树立。

同站台换乘地铁 北京开启磁悬浮地铁“无缝对接”

载客量差别考验管理才干

1032人,是每趟S1磁悬浮单程能够搭载的旅客量。北京市交通委相关担任人引见,与地铁不同,磁悬浮关于载客人数请求相对精准,最多允许超载300人左右,也就是每趟车搭载乘客约1400人,假如人数过多会呈现相似电梯一样的超载提示,需调整至请求人数限制内才干继续运转。

北京交通大学经管学院教授赵坚剖析称,磁悬浮和地铁在载客量上的差距对磁悬浮的客流量管理才干提出了庞大考验,特别是往常,北京S1线磁悬浮固然与地铁无法直接中止对接,但是能够在同站台换乘,磁悬浮线如何控制客流量就更为重要。

据了解,S1线共有2座换乘站,分别在金安桥站与地铁6号线换乘,在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘,今年底S1线将率先开通石门营站至金安桥站。北京商报记者查阅发现,2015年初北京地铁采购了35列地铁列车,每趟地铁最大载客量可达3560人,由此计算,简直能够抵达S1磁悬浮载客量的3倍。

依据此前发布的S1线5-23点的经营时长来计算,现行每5分钟一趟的磁悬浮每日最多能够经营216趟,最大日载客量为28.8万人。而北京商报记者查阅数据发现,8月28日,地铁1号线的实践载客量为129万人,为S1线最大载客量的4.5倍。业内表示,磁悬浮一方面需求控制客流量避免列车超载,另一方面又要计算出合理的发车区间,避免旅客等候时间过长或载客量过低招致难以经营,关于经营刚才干着实是个应战。

铁路专家孙章表示,往常的磁悬浮都能够依据旅客的出行需求与估量运输量几来提早肯定列车的编组数量与发车频率,假如地铁发车频率高,磁悬浮就要相应进步发车频率并增加编组数量,“磁悬浮与地铁运量的匹配问题,很大水平上是能够经过前期规划与调研来处置的,假如有所顾忌,磁悬浮也能够参照地铁延聘站前提示人员,辅佐坚持站台次序”。据了解,S1线初期估量发车距离为5分钟,未来将缩短至3分钟,而目前北京地铁1号线平均距离2分20秒,6号线早高峰最快3分30秒。

驶往城郊的磁悬浮

固然目前曾经有数个大中城市计划运用磁悬浮,还有不少三四线城市也关于磁悬浮摩拳擦掌,但磁悬浮究竟能否作为新兴轨道交通方式替代地铁,还是业界争论不下的话题。而孙章则进一步指出,关于客流量不是很大的三四线城市来说,磁悬浮的造价较地铁愈加低廉,将愈加遭到市场的推崇,不只如此,磁悬浮具有爬坡才干较强的特性,尤为合适西南地域与南部地域的山城。

原中国铁道部科学研讨院副院长朱其杰表示,部分城市的磁悬浮修建长度仅为十几公里,其间设置了将近10个站台,这意味着约一公里就有一个站台,每停靠一个站台就需求减速、中止、开关门再加速,耗费时间约2分钟左右,并不能完整表现出磁悬浮的速度优势。

还有专家剖析称,目前京津冀首条城际铁路全长70公里,最高时速160公里,相比之下,时速200公里的中速磁悬浮速度更快,假如无需在短时间内连续停靠多个站点,能够进一步缩短城市之间的相对距离,而时速100公里的中低速磁悬浮在未来则将成为驶往城郊的主要干线之一,进一步缩短城市中心肠域与市郊的相对距离。